物流的概念

概念1：物流是指物資實體物理流動過程及其有關活動的總稱.它不僅包括物的搬運和運輸，還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等。

概念2：物流活動包括,但不局限于：為用戶服務，需求預測，銷售情報，庫存控制,物料搬運，定貨銷售,零配件供應，工廠及倉庫選址,物資采購,包裝,退換貨,廢物利用及處置,運輸及倉儲等。

概念3：物流是指"包裝、運輸、輸送、保管、裝卸工作，主要以有形物資為中心，所以稱之為物資流通。在物資流通過程中加進情報流通，于是稱之為物流。

流的概念

流：物流學中之"流"，指的是物理性運動。

流通：物流的"流"，經(jīng)營被人誤解為"流通"。"流"的要領和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。物流中"流"的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流 通領域，因而干脆將"流"與"流通"混淆起來。"流"和"流通"的區(qū) 別，主要在兩點：一是涵蓋的領域不同，"流"不但涵蓋流通領域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領域，凡是有物發(fā)生物理的領域，都是"流"的領域。流通 中的"流"從范疇來看只是全部"流"的一個局部；另一個區(qū)別是"流通 "并不以其整體做為"流"的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構 成"流"的一部分。流通領域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結算等所謂"商流"活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動之中。

流程：物流中之"流"可以理解為生產(chǎn)的"流程"。生產(chǎn)領域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領域"流"的問題是非常重要的。

物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。

物的概念

物：物流中的"物"的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指"物"的一個重要特點，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等， 不是物流要研究的對象。

物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中"物"區(qū)別于，"物資"中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的"物資"概念之中。

物料：是我國生產(chǎn)領域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料）， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為"物料"。

貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，"物"的這一類統(tǒng)稱為貨物。

商品：商品和物流學的"物"的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的， 都是物流研究的"物"，有一部分商品則不屬于此。因此物流學的"物" 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中"物"的一部分。

物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產(chǎn)領域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領 域使用的與生產(chǎn)相關的或有時完全無關的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。在這些領域中，物流學中所批之" 物"，就是通常所稱之物品。

庫存分析（Inentory Analysis）

是物流特定分析中的一個項目。它集中于分析庫存績效和生產(chǎn)率。分析時應考慮有關的貨物銷售量和庫存周轉(zhuǎn)量，并在ABC的基礎上完成。如使用遞減次序列出十項銷售和庫存的商品種類，物流經(jīng)理即可迅速地確定對運輸和庫存水平最有影響的產(chǎn)品種類。

物流系統(tǒng)設計（Logistics　System　Design）是指經(jīng)過系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結構和軟件結構體系的構想，形成物流系統(tǒng)組織設計和技術方案的過程。物流系統(tǒng)組織設計是技術設計的前提，它確定了技術設計的綱領和基本要求

共同配送（Cemmon　Delivery）

是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。有兩種運作形式：⑴由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送。即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，全面進行配送；⑵僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載於同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利於節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。

物流準確位置（Logistics　Accurate　Location）

是指進入物流中的貨物的流動路線、停留時間、場所地點等各種信息，通過電子地圖讓生產(chǎn)商或貨主、運輸企業(yè)和貨物接收人等消費者及時準確地得以掌握和了解。目前在海運物流領域內(nèi)，由於衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的廣泛應用，確定掌握貨物位置和流動路線的問題已基本解決?，F(xiàn)在需要解決陸路物流過程中貨物的流動路線和位置。采用這種能明顯提高效率的電子技術是物流業(yè)的發(fā)展方向，具有巨大的市場前景和潛力。

聯(lián)動戰(zhàn)略(Coupled　Strategy)

是虛擬經(jīng)營物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一。指物流企業(yè)以共同利益為基礎，制訂行規(guī)行約，定期召開協(xié)調(diào)會議，實行行業(yè)自律，促進行業(yè)的良性發(fā)展。隨著物流產(chǎn)業(yè)化進程的加快以及行為主體數(shù)量和服務能力的增加，物流市場的競爭十分劇烈，實施聯(lián)動戰(zhàn)略，是避免在物流市場中惡性競爭的一種有效手段。

個案完成率：(Case　Fill　Rate)

是物流服務層次中的指標之一。指按需裝運的訂貨個案數(shù)或單位數(shù)的百分比。如個案完成率是百分之九十五，表示一百個訂貨個案中，平均有九十五個個案訂貨可以利用儲備完成。剩馀的五個訂貨個案，將有可能成為延期交貨或被取消。

配送資源計劃(Distribution　Resources　Planning)簡稱「DRPⅡ」

是指在流通領域中配置物資資源的技術，它能夠?qū)崿F(xiàn)流通領域內(nèi)物流資源按照時間、數(shù)量的需求計劃和需求到位，但不適用於生產(chǎn)領域。如果一個企業(yè)既搞生產(chǎn)，又搞流通，則就要運用物流資源計劃(LRP)。

發(fā)送中心（Despatching   Centre）

是指從供應者那里接受種類多、數(shù)量大的物品，通過轉(zhuǎn)運、分票、保管、流通加工和信息處理，按照顧客的要求整理貨物，并能迅速、準確和廉價地進行發(fā)送的設施。多數(shù)制造商、批發(fā)商、百貨商店等都在消費地附近設置發(fā)送中心，以它為中心，使發(fā)送活動更有效地進行。發(fā)送中心具有如下優(yōu)點：

（1）節(jié)省運輸費用；

（2）提高運輸服務的效率；

（3）商物分離的實施；

（4）廢除了交叉運輸。

配送中心配送：(Delivery　of　Distribution　Centers)

指配送活動的組織者是配送中心。配送中心是專門從事貨物配送活動的流通企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模較大，其設施和工藝結構是根據(jù)配送活動的特點和要求專門設計和設置的，故專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，設施和設備比較齊全，貨物配送能力強，不僅可以遠距離配送，還可以進行多品種貨物配送，不僅可以配送工業(yè)企業(yè)的原材料，還可以承擔向批發(fā)商進行補充性貨物配送。這種配送是工業(yè)發(fā)達國家貨物配送的主要形式，是配送未來的發(fā)展方向。由於必須配置很多的先進設備和設施，故投資大，在實施配送初期，難以推廣這種配送形式。

配送多樣化（Diversification   of   Distribution  and  Delivery）

為了提高貨物配送數(shù)量，取得很大的經(jīng)濟效益的一種物流合理化措施。近代配送一個明顯的發(fā)展是在配送的各自領域內(nèi)，實現(xiàn)優(yōu)化配送的方式，以擴大配送數(shù)量。如日本把三十公斤以下的貨物，以[宅急便]（即快件）方式配送，還有小批量快遞系統(tǒng)、托盤配送系統(tǒng)和復往配送系統(tǒng)等多樣化配送。

耗盡時間法（Depletion Time Method）

是成批生產(chǎn)方式的物流計劃方法之一。指生產(chǎn)作業(yè)計劃中已安排的產(chǎn)品生產(chǎn)時間，加上庫存中已有產(chǎn)品足以滿足用戶對一組產(chǎn)品在時間和數(shù)量方面的要求，本法可用來安排使用同種設備的一組不同產(chǎn)品的生產(chǎn)，用耗盡時間法安排生產(chǎn)作業(yè)計劃的主要目標是能力平衡。

配套配送(Corollary　Delivery)

是按照生產(chǎn)企業(yè)或建設單位的要求，將其所需要的多種物資配備齊全后，直接運送到生產(chǎn)廠或建設工地的一種配送形式。它有利於生產(chǎn)企業(yè)專心致力於生產(chǎn)和建設單位加快施工進度。

聯(lián)體戰(zhàn)略（Conjoined　Strategy）

是虛擬經(jīng)營物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一。又稱前后一體化戰(zhàn)略。貨代公司對物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營就是一種聯(lián)體戰(zhàn)略，但這種物流共同體在利益共享、風險共擔上還缺乏固有的機制，這里的前后一體化實質(zhì)是貨代企業(yè)變物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營為實體化經(jīng)營，逐步實現(xiàn)自己作為獨立物流產(chǎn)業(yè)所具有的合理的基礎設施貨源配置，取得更強勁的市場主導地位。